專業(yè)移動(dòng)升降避雷針統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每架飛機(jī)平均一年就會(huì)遭遇一次雷擊。這意味著在一架飛機(jī)的服役期內(nèi)，它將被雷擊多達(dá)25次?？墒?，為什么航班上的旅客不會(huì)因此觸電呢？其實(shí)，這要從一個(gè)被稱為“法拉第籠”的專業(yè)名詞說起。移動(dòng)升降避雷針型號(hào)“法拉第籠”就是用他的姓氏命名的一種用于演示等電勢(shì)、靜電屏蔽和高壓帶電作業(yè)原理的設(shè)備，通常是一個(gè)由金屬或者良導(dǎo)體制成的籠子。

專業(yè)移動(dòng)升降避雷針為加強(qiáng)和規(guī)范雷電災(zāi)害防御工作，移動(dòng)升降避雷針型號(hào)國(guó)家、省已相繼出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)氣象法》、《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》、《防雷減災(zāi)管理辦法》、《防雷工程專業(yè)資質(zhì)管理辦法》、《防雷裝置設(shè)計(jì)審核和竣工驗(yàn)收規(guī)定》、等一系列加強(qiáng)防雷安全的法律法規(guī)，對(duì)科學(xué)防雷提出了明確要求。

專業(yè)移動(dòng)升降避雷針現(xiàn)如今，在防雷工程項(xiàng)目中，防雷已經(jīng)成為了安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)、驗(yàn)收的重要工作之一。特別是室外施工的工程，必須要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范認(rèn)真做好防雷，現(xiàn)在防雷的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到弱電防雷上，安防系統(tǒng)作為弱電的一部分，移動(dòng)升降避雷針型號(hào)應(yīng)用到越來越多的現(xiàn)代防雷技術(shù)，同時(shí)對(duì)于防雷技術(shù)提出了更高的要求，促進(jìn)了現(xiàn)代防雷技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

移動(dòng)升降避雷針型號(hào)然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛，常規(guī)的金屬材料占比越來越低。例如，空客A320飛機(jī)僅使用了13%的復(fù)合材料，而新研制的空客A350XWB則使用了53%的復(fù)合材料。專業(yè)移動(dòng)升降避雷針單純的復(fù)合材料無法導(dǎo)電，并不能像金屬材料一樣分散電流，所以在閃電面前失去了保護(hù)。那么，工程師們又是如何來解決這個(gè)問題的呢？